Dekkproduksjon

Råmaterialer som inkluderer pigmenter, kjemikalier og opp til 30 forskjellige gummityper blandes sammen i enorme blandemaskiner som kalles Banbury. De har voldsomt høy temperatur og stort trykk. De blander sammen de forskjellige ingrediensene til en svart gummisammensetning som blir malt gang på gang. Den avkjølte gummien blir bearbeidet til plater som blir transportert til nedbrytingskverner.

Disse kvernene preparerer de forskjellige sammensetningene til matingskvernene der de skjæres opp i remser som skal bli sidevegger, dekkbaner og andre deler av dekket. I tillegg vil en annen type gummi dekke over tekstilen som brukes for å lage dekkets stamme. Mange typer tekstil brukes: polyester, rayon eller nylon. Så legges det to lag med plytekstil som kalles cord. I neste omgang legges det på et par chaferremser som forhindrer friksjon fra felgen når dekket er montert på bil.

Nå tilfører dekkbyggeren stålbelter som styrker dekket for å hindre punktering og for å holde dekkbanen solid på plass mot veien. Dekkbanen er den siste delen som blir satt på dekket. Etter at dekket er blitt behandlet med automatisk valsepresse sitter alle delene godt sammen. Dekket, nå kalt "grønt dekk", er klart for etterbehandling og inspeksjon. Etterbehandlingspressen gir dekkene den endelige formen og dekkmønsteret. En varm støpeform former og vulkaniserer dekket. Støpeformen inneholder dekkmønsteret, sideveggmarkeringene til produsenten og markeringene som er påbudt ved lov. Dekkene herdes i mer enn 300 grader i 12 til 25 minutter, avhengig av størrelsen på dekket.

Om noe er galt med dekket - om noe i det hele tatt ser ut til å være feil med dekket, selv den minste skavank - blir det kassert. Noen feil blir oppdaget av en kontrollørs trente øye og hender, andre blir oppdaget av en spesialmaskin. Det er ikke bare overflaten som blir kontrollert. Noen dekk blir tatt vekk fra samlebåndet og røntgenfotografert for å lete etter skjulte svakheter eller indre feil. I tillegg inspiseres dekkene regelmessig av ingeniører som kvalitetskontrollerer dekkene, ved å kutte tilfeldig valgte dekk fra hverandre. De studerer hver minste detalj av konstruksjonen som påvirker ytelse, kjøreegenskaper og sikkerhet.